汽车“新四化”正在由概念逐步转入实用
――2020北京车展观后印象ABC
成功汽车工程研究院北京分院 王少婷
随着国内新冠肺炎疫情逐渐得到有效的控制，中国汽车工业迅速复产复工并取得了令人瞩目的成绩，为全球汽车行业的复苏带来了机遇和信心。2020北京车展集中展示了世界汽车工业的最新发展成果。其中，汽车“新四化”正在由概念逐步转入实际应用。在展会现场可以看到，整车、零部件都凸显了大量硬核科技产品。印象 A.商用车产品：与往届车展相比，在今年的车展中只有很少的产品参展。重卡领域仅有北奔重卡一家企业前来参展，同时带来了三款产品：北奔V3ET精英版危化品运输牵引车；北奔V3 8×4城市渣土自卸车；北奔V3电动牵引车。尤其北奔V3电动牵引车针对标载公路、钢厂、港口运输设计，配装TZ400XSTPG06永磁同步电机，最大功率365kW，最大扭矩1800N.m。
轻卡领域则以凯马汽车带来的锐捷单排、锐捷封闭厢货、锐航X3单排、凯捷四辆主力车型露面。 印象B.平台产品：现代汽车展示的i-GMP平台融合了现代汽车最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发，在安全性、轻量化、驾驶性能和舒适性等多个领域进行了创新性的改变。在实现车身轻量化的同时提高车身强度，是i-GMP平台的最大特色。它通过优化设计重新配置了车体骨架结构，并大量应用热冲压工艺，在车身的主要位置采用超高张力钢材，使车身平均强度提高了10%以上，而车身的重量与同级别车型的平均重量相比也减少了55公斤以上。 吉利CMA架构具备电子电气化架构赋予的"高度聪明的超级大脑"和"高速发达的神经网络"，并拥有能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品，包括高性能车载芯片、高算力智能驾驶芯片、高科技感应器、激光雷达、高清摄像头、高速网络连接等迭代需求。 上汽大通EUNIQ 7率先实现了储氢系统中置，结合先进的双回路冗余断电断氢设计，符合中国及欧盟碰撞安全防护两大标准，碰撞实验中氢瓶完好无损、系统无泄漏，全方位保证安全。 博世展示的这种模块化和可扩展的“平台架构”可以根据客户的需求灵活组合子系统，根据不同集成级别提供从单一的模块到完整解决方案。其中，先进驱动模块（Advanced driving Module，包括集成电桥，智能集成制动系统，电动助力转向和车辆控制单元），通过简化接口和优化组件之间的通信，可以实现预集成汽车运动控制功能（如车身稳定，执行器管理，再生制动等），也可以扩展实现其他跨域（如热管理系统，支持自动驾驶，客户定制功能等）的协调功能。 岚图品牌的多场景新能源动力解决方案――MVP（Multi-choice Valuable Power）。相比于纯电平台，岚图推出的MVP最大的优势就是兼容了增程式等多种动力系统，可以全面满足用户、市场的多样性需求。
印象C.供应商产品：华为智能座舱解决方案包含三大平台：Harmony车机 OS软件平台、Harmony车域生态平台以及智能硬件平台，可以实现软件与硬件解耦，软件和应用解耦，缩短研发周期，降低研发成本。
广汽新能源在纯电动力系统上再次突破，重点发布全球首创高性能两挡双电机“四合一”集成电驱，实现了双电机、控制器和两挡减速器深度集成。该技术获得70多项专利，其中发明专利29项。340KW的强劲动力，综合驱动效率达到90%，功率提升13%，体积减小30%，重量减轻25%。
麦格纳提供的全系统电动车门解决方案，通过多种可定制化的人机交互操作系统，并辅以非障碍物探测技术可以让驾乘人员轻松安全地操控。该电车门系统除了流畅开关车门的体验外，还具备防摔门和车门虚拟限位器等功能。 博格华纳展示了全新的P2模块，不用改变发动机或变速器原本的设计与定位就可以将内燃机汽车转换成混合动力汽车。这就意味着汽车制造商可以很容易地以很少的投资和更多的灵活性来扩展整车产品线。置于发动机和变速器之间的高效能P2模块将高压电驱动电机、发动机断开离合器、离合器控制模块和双质量飞轮嵌入电机，结构紧凑。 海纳川展示了集成式轻量化电池箱，该电箱采用高强钢上盖和铝挤压型材多工艺连接下托盘，底板集成水冷板，满足XY向120KN挤压要求且轻量化。 精进电动全新一代的三合一电驱动总成（EDM）实现了高度的集成化和轻量化，各个子总成也都达到了国际领先的技术水准。精进电动在电机和减速器上都采用了公司独到的“无泵油水复合冷却”技术，不但实现了高强度的冷却，也避免了油泵带来的效率损耗；结合高效电机和减速器的设计，该总成达到了行业突出的连续功率水平。
